導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的構(gòu)建方法

干貨｜導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的構(gòu)建方法

根據(jù)城市和具體空間的地域特性、項(xiàng)目條件和目的，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的構(gòu)建方式有多種可能。因此，我們并不能說(shuō)具體有一個(gè)可以劃一的、通用的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)構(gòu)建方法，整個(gè)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的構(gòu)建必然是基于多方面先決條件而制定的。

在構(gòu)建系統(tǒng)之初，我們首先需要回答:

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)為誰(shuí)服務(wù)?

在什么地方提供空間信息?

信息應(yīng)該呈現(xiàn)的形態(tài)是什么?

      明確以上三個(gè)基礎(chǔ)性的問(wèn)題，才能回到設(shè)計(jì)的本質(zhì)-解決空間信息傳達(dá)的問(wèn)題。以上問(wèn)題其實(shí)直接關(guān)系到三個(gè)重要因素:使用者、安裝地點(diǎn)、信息的呈現(xiàn)方式。這三點(diǎn)為我們整體推論標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的形成提供了規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)，并隨著問(wèn)題的解答呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)解決之道。

     關(guān)于標(biāo)識(shí)的使用者和系統(tǒng)構(gòu)成模式各有三種基本系統(tǒng)形態(tài)，我們可以參照以下這些基本系統(tǒng)形態(tài)，根據(jù)具體項(xiàng)目組合出不同的系統(tǒng)。

    層次，在人類空間認(rèn)知中是一個(gè)重要角色。

路徑上的標(biāo)識(shí)信息按照層次和序列的方法規(guī)劃，可以幫助人在空間移動(dòng)中形成對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的認(rèn)知，并清楚地界定什么是應(yīng)該出現(xiàn)的信息，或者不應(yīng)該出現(xiàn)的信息。

       人類對(duì)于現(xiàn)實(shí)認(rèn)識(shí)的概念模式具有明顯的層次化特征。在大腦信息處理中，人們不會(huì)一次性考慮所有的瑣碎問(wèn)題，而是習(xí)慣傾向?qū)?wèn)題分類，或者將問(wèn)題簡(jiǎn)化，然后層次性地深入細(xì)分。這種從一般到細(xì)節(jié)、或者從整體到局部的問(wèn)題解決方法被稱為層序法。

       層序性的空間認(rèn)知方式，將現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的各種信息分類分層處理，使得復(fù)雜的空間具有邏輯順序，從而幫助人們快速地推理空間結(jié)構(gòu)和行進(jìn)路線，實(shí)現(xiàn)快速移動(dòng)。層序性的空間信息處理方法，可以幫助我們邏輯地傳達(dá)空間信息，是解決空間問(wèn)題中至關(guān)重要的。

       空間信息元素層序化方法，是構(gòu)建空間標(biāo)識(shí)信息體系的基礎(chǔ)方法。比如城市 空間的導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)建，首先可以分為四大信息層次: -是城市邊緣區(qū)域、二是城市內(nèi)區(qū)域邊緣、三是城市副中心、四是城市中心區(qū)，這也決定了區(qū)域空間信息的次序性:信息屬性的次序、信息類比的屬性。

       標(biāo)識(shí)的使用對(duì)象決定了標(biāo)識(shí)導(dǎo)向信息的內(nèi)容、標(biāo)識(shí)安裝的地點(diǎn)、工學(xué)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)形成的重要因素。標(biāo)識(shí)使用者決定了標(biāo)識(shí)的空間布置類型:步行者標(biāo)識(shí)、車行標(biāo)識(shí)和步車混合型標(biāo)識(shí)。

1.步行者系統(tǒng)

步行者系統(tǒng)形態(tài)主要用于車站、城市中心區(qū)域等交通發(fā)達(dá)的區(qū)域，主要的移動(dòng)方式是步行，車輛的移動(dòng)速度也較低。

步行者的移動(dòng)距離有限度，其中包括正常步行速度，更包括漫步及短暫停留，這意味著步行者可以從標(biāo)識(shí)中獲得更多資訊。步行者的方向隨意性大，路徑復(fù)雜而多樣，需要更多的、更頻繁的空間信息支撐行動(dòng)抉擇。步行者標(biāo)識(shí)可以駐步仔細(xì)閱讀。研究表明，人在空間中行走一定距離之后，通常會(huì)尋求方向和地點(diǎn)的確認(rèn)，因此推薦步行標(biāo)識(shí)的間隔距離是150——300m。

步行者系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)數(shù)量大、密度頻，因?yàn)槿嗽谝苿?dòng)中需要保持信息獲得的持續(xù)感，否則在標(biāo)識(shí)真空的短距離范圍內(nèi)，容易產(chǎn)生迷失感。步行者系統(tǒng)的關(guān)鍵在于如何對(duì)應(yīng)復(fù)雜的城市空間結(jié)構(gòu)，無(wú)論是安裝地點(diǎn)還是信息的選擇方法。常州標(biāo)識(shí),常州標(biāo)牌,常州標(biāo)識(shí),常州標(biāo)牌,常州標(biāo)牌,常州標(biāo)識(shí),常州標(biāo)牌,常州標(biāo)牌,常州標(biāo)識(shí),常州標(biāo)牌,常州標(biāo)牌,常州標(biāo)識(shí),常州標(biāo)牌                               2.車輛系統(tǒng)

這里所提及的主要指城市中的汽車的導(dǎo)向系統(tǒng)，主要安裝在城市干線道路的主要節(jié)點(diǎn)，在城市與郊區(qū)結(jié)合地帶，尤其在旅游景區(qū)常常被使用。

       因?yàn)轳{駛者是在高速移動(dòng)中接受標(biāo)識(shí)的信息，因此，標(biāo)識(shí)的信息量限制很大，標(biāo)識(shí)的安裝方式、高度、信息表現(xiàn)方式都與步行者標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有很大的差異。車行標(biāo)識(shí)，并不是分布在道路路口，而是靠近道路路口一定距離的地方，雖然每個(gè)國(guó)家的交通標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)不是非常相同。因?yàn)槁房谌塑嚀頂D，司機(jī)更須兼顧信號(hào)燈，因此路口是導(dǎo)向信息的真空地帶。另一方面，人在高速移動(dòng)過(guò)程中能夠閱讀信息的時(shí)間短暫，獲取的信息量有限，因此車行標(biāo)識(shí)的信息內(nèi)容和步行標(biāo)識(shí)差異性極大。

3.步車復(fù)合系統(tǒng)

步車復(fù)合系統(tǒng)是顧及到步行者、車輛駕駛者都可以使用的標(biāo)識(shí)。或者說(shuō)，步車復(fù)合系統(tǒng)，是步行者系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)的復(fù)合。但并不意味著步行者標(biāo)識(shí)信息和 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與車行標(biāo)識(shí)可以統(tǒng)一 ，這里只是指標(biāo)識(shí)空間布網(wǎng)格局的重合。

       大城市的市區(qū)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，一般都需要同時(shí)服務(wù)于步行者和車輛。在同樣的道路空間里提供雙重信息，需要綜合的信息規(guī)劃:步、車標(biāo)識(shí)信息的分類，信息的對(duì)應(yīng)，信息量比例的大小等等，從而構(gòu)成各自完整的信息體系。同時(shí)，兩個(gè)系統(tǒng)又彼此關(guān)聯(lián)，合為一個(gè)具有邏輯體系的復(fù)合信息系統(tǒng)。

       為移動(dòng)中的使用者提供信息，首先就要掌握人是怎樣移動(dòng)的，基于人行動(dòng)的路線，在適當(dāng)?shù)奈恢锰峁┡渲眠m當(dāng)?shù)男畔ⅰＲ虼耍瑯?biāo)識(shí)的配置與城市的構(gòu)造有密切的關(guān)系，以步行者為對(duì)象的標(biāo)識(shí)配置基本形態(tài)主要有以下三種:

       1.網(wǎng)絡(luò)配置系統(tǒng)

     網(wǎng)絡(luò)配置模式是根據(jù)空間結(jié)構(gòu)提供平均化的、連續(xù)的空間信息。這種模式不特別設(shè)定使用者的起點(diǎn)與終點(diǎn)，目的是對(duì)應(yīng)空間中所有的移動(dòng)路線。

       此種模式主要對(duì)應(yīng)無(wú)法確定使用者的行為路徑的情況。在起點(diǎn)太多的車站內(nèi)部、終點(diǎn)太多的市中心等區(qū)域，尤其是在公共交通非常發(fā)達(dá)的中心密集區(qū)，網(wǎng)絡(luò)配置模式是非常有效的。

2.階層配置系統(tǒng)

階層配置主要適用于具有比較明確起點(diǎn)的區(qū)域，目的地多而不確定的場(chǎng)合。在火車站等城市區(qū)域，階層配置模式將比網(wǎng)絡(luò)模式更加有效率地引導(dǎo)乘客，同時(shí)配置的數(shù)量比網(wǎng)絡(luò)模式更少。

3.線性配置系統(tǒng)

線性配置是指事先確立了使用者的終點(diǎn)和起點(diǎn)，在整個(gè)路線上配置標(biāo)識(shí)的模式。起點(diǎn)和終點(diǎn)都明確的線性配置模式，對(duì)于旅游景點(diǎn)或博覽會(huì)等小空間是最適合的模式。另外，這種形態(tài)還可以用于網(wǎng)絡(luò)配置和階層配置模式的形成階段，保持整個(gè)導(dǎo)向項(xiàng)目在建設(shè)中有序、有重點(diǎn)地逐漸完成，即便是工程中斷的時(shí)間太長(zhǎng)，使用者依然可以使用標(biāo)識(shí)的部分功能。